Elastische Radfederung und Schwingungsisolierung
In einem gummigefederten Schienenfahrzeugrad ist die Federscheibe Bestandteil der elastischen Verbindung zwischen Radreifen und Radkörper. Anstatt Anregungen aus dem Rad-Schiene-Kontakt unmittelbar durch eine vollständig starre Radstruktur weiterzuleiten, ermöglicht der Elastomerbereich eine definierte elastische Nachgiebigkeit und Dämpfung.
Dadurch können Stoßbelastungen und Körperschwingungen reduziert und dynamische Kräfte gleichmäßiger innerhalb der Radkonstruktion übertragen werden. Untersuchungen zu gummigefederten Rädern bestätigen den wesentlichen Einfluss der elastischen Elemente zwischen Radreifen und Radkörper auf Schwingungs- und Geräuschverhalten.
Kompakte Konstruktion für hohe Belastungen
Die Kombination aus Metall und Elastomer ermöglicht die Übertragung hoher Kräfte innerhalb eines begrenzten Bauraums. Das Federungsverhalten kann über die Geometrie der Metallteile, die Gestaltung des Elastomerkörpers und dessen Werkstoffeigenschaften an die jeweilige Anwendung angepasst werden.
Je nach Radkonstruktion ermöglicht die Federscheibe geringe kontrollierte Relativbewegungen innerhalb des Rades und stellt gleichzeitig die für eine sichere Kraftübertragung erforderliche Steifigkeit bereit. Belastungsspitzen werden durch die elastische Verformung des Bauteils abgeschwächt.
Technische Vorteile
- kompakte Gummi-Metall-Federung für gummigefederte Schienenfahrzeugräder;
- hohe Kraftaufnahme bei begrenztem Einbauraum;
- Reduzierung von Stoßbelastungen und Körperschwingungen;
- Beitrag zur Verringerung von Rad-Schiene-Geräuschen;
- kontrollierte elastische Relativbewegung zwischen Radreifen und Radkörper;
- definierte Last-Verformungs- und Dämpfungseigenschaften;
- Reduzierung dynamischer Belastungsspitzen;
- hohe Ermüdungsfestigkeit bei wiederholter zyklischer Belastung;
- anpassbare Geometrie und elastische Eigenschaften für unterschiedliche Radkonstruktionen.
Anwendungen in gummigefederten Schienenfahrzeugrädern
Federscheiben werden in elastisch gefederten Radkonstruktionen von Schienenfahrzeugen eingesetzt, bei denen Schwingungsisolierung, Geräuschreduzierung und eine kompakte Radfederung erforderlich sind.
Typische Einsatzbereiche sind Straßenbahnen und Metrofahrzeuge, insbesondere im städtischen Schienenverkehr mit hohen Anforderungen an Geräusch- und Schwingungsverhalten sowie häufigen Kurvenfahrten. Gummigefederte Räder sind vor allem bei Straßenbahn- und Stadtbahnanwendungen etabliert.
Federscheiben können für Radüberholungen, planmäßige Flottenwartungen, Refurbishment- und Modernisierungsprojekte geliefert werden. Auch Ersatzlösungen für nicht mehr verfügbare Originalkomponenten können technisch bewertet werden.
Projektspezifische Fertigung
Bauteilabmessungen, Geometrie der Metallscheiben, Elastomermischung und elastische Eigenschaften werden entsprechend der Radkonstruktion, dem verfügbaren Bauraum, den erforderlichen Belastungen und den Betriebsbedingungen ausgelegt.
Projektspezifische Federscheiben können auf Grundlage einer bestehenden technischen Zeichnung, eines Originalbauteils, eines physischen Musters oder einer definierten Kundenspezifikation gefertigt werden.
Jede Anwendung wird vor Produktionsbeginn technisch geprüft, damit Geometrie, Last-Verformungs-Verhalten und elastische Eigenschaften auf das vorgesehene Radsystem abgestimmt sind.
Produktion in Deutschland und Qualitätskontrolle
Federscheiben werden in Deutschland unter Qualitätsmanagementsystemen hergestellt, die nach ISO 9001 und ISO 22163 zertifiziert sind. GMT führt aktuell beide Zertifizierungen für sein Managementsystem.
Die produktspezifische Prüfung kann Maßkontrollen sowie die Bewertung der vereinbarten elastischen, Last-Verformungs- und Ermüdungseigenschaften umfassen. Je nach Projektanforderung können dynamische Prüfungen oder Lebensdaueruntersuchungen zur Validierung unter repräsentativen zyklischen Belastungen durchgeführt werden.
Die fertigen Produkte können entsprechend der vereinbarten Projektdokumentation mit einem Prüfzeugnis nach EN 10204 3.1 geliefert werden.